米国への輸出に関する新たな兆候と、米国の輸入業者が再び在庫を増やしている理由 フェル 家

米国西海岸の港のピークシーズンは例年より早くなっています。

紅海危機により輸送能力が制限され、運賃が上昇したが、米国の輸入業者はなぜこの時期を選んで備蓄を始めたのだろうか。

靴流通小売業協会（広告・LTA）のマット・プリースト会長によると、運賃は2年以上前よりも高くなっているという。その理由は、バイデン政権による新たな関税の一部は靴業界に直接影響を与えることはないものの、8月1日の関税発効前に製品を入荷させるため、すでに供給能力が逼迫していると考えているからだ。

また、ドナルド・トランプ前米大統領が11月の選挙に勝利するかどうかという疑問もある。プリースト氏は、トランプ陣営が関税引き上げを提案したことで、多くの米国の靴販売業者や小売業者協会の会員が、関税引き上げの決定に先立ち、米国への製品の出荷を検討するようになったと説明した。

トランプ大統領が提案した税制案は、多くの国と地域に影響を及ぼす。ロサンゼルス港湾局のジーン・セロカ局長は最近のブリーフィングで、世界的な航路の混乱と関税の不確実性に関する質問に対し、「もしトランプ大統領が勝利し、輸入品全般に10%、中国からの輸入品に60%の関税を課すとしたら、ロサンゼルス港の状況と将来は一変する可能性がある」と述べた。

しかし、トランプ大統領が2018年に初めて関税を課して以来、我々はかなり柔軟に対応しており、間違いなく商品を確保するために出向いてきました」とセロカ氏は語った。

一方、カリフォルニア州で米国の長距離輸送業務に年間を通して従事する業界関係者のロジャー氏は、在庫補充に関して輸入業者の意思決定に現在影響を与えている要因の一つは米国の選挙であると語った。

米国西海岸の港の貿易量は今年上半期に力強く増加した。

ロサンゼルス港が発表した最新データによると、カリフォルニア州ロサンゼルス港は2024年上半期に20フィートコンテナ（TEU）を470万個取り扱い、前年同期比14.4％増加した。

セロカ氏は、インフレ率の低下、賃金の上昇、そして雇用市場の好調が消費者支出を刺激し、貨物量の安定につながったと述べた。そして、第3四半期もこの傾向が続くだろうと思う。

隣接するロングビーチ港も6月としては過去最高を記録し、入港コンテナ取扱量は2022年半ば以来の最高を記録した。2024年上半期、ロングビーチ港のコンテナ総量は前年同期比で15パーセント増加した。

ロングビーチ港のマリオ・コルデロCEOは、「市場シェアを取り戻しつつあり、輸送のピークシーズンが近づくにつれ、消費者支出が貨物をターミナルに呼び込んでいます。2024年後半には緩やかな成長が見込まれます」と述べました。

伝統的に9月まではピークシーズンではないが、中国製品に対する米国の関税引き上げや東海岸およびメキシコ湾岸の港湾労働者のストライキの影響に対する懸念から、西海岸でのシーズンは例年より早く到来した。

米国は現地時間5月14日、対中301条関税引き上げの4年にわたる見直しの結果を発表し、従来の対中301条関税を基礎に、中国からの電気自動車、リチウム電池、太陽光発電電池、主要鉱物、半導体、鉄鋼・アルミニウム、港湾クレーン、個人用保護具の輸入に対する関税をさらに引き上げると発表した。

このうち、2024年を対象とする新関税は今年8月1日から開始され、2025年と2026年を対象とする関税は同年1月1日から開始される。

5月14日、商務省報道官は米国側が中国に課した301条関税の4年にわたる見直し結果を発表したことについて語り、中国の断固たる反対を表明し、厳粛に抗議した。商務省報道官は、米国側は国内政治的配慮から、301条関税の見直しプロセスを悪用し、中国製品に課された301条関税の一部をさらに引き上げ、経済貿易問題を政治利用し、利用したと指摘した。これは中国が強い不満を表明する典型的な政治工作である。WTOは既に301条関税がWTOルールに違反していると裁定している。米国側はこれを是正するどころか、何度も誤りを繰り返している。

輸入業者も現在、トランプ大統領の関税計画案を懸念している。

トランプ大統領は最近のインタビューで、他国からの輸入品に一律10％の関税を課すと述べ、諸外国が米国製品を十分に購入していないと不満を述べた。

同氏は、欧州が米国製自動車や農産物の輸入に消極的であることが、米中間の2000億ドルを超える貿易赤字の主な原因だと指摘した。同氏はこの統計を、経済的公平性を測る重要な指標だと考えている。

トランプ大統領は今年3月17日の選挙演説で、「輸入車すべてに100％の関税を課す」とまで発言した。しかし、誰に関税を課すのかは明言しておらず、輸入車だけに課税するのか、部品も対象に含めるのかは不明だ。

北京外国語大学欧州連合・地域発展研究センター所長の崔宏建氏は、自動車関税の観点から、トランプ大統領は最初の任期中にこの問題を提起したと述べた。彼は、欧州自動車産業の台頭が米国の自動車産業に影響を与え、多くの労働者の失業につながったと主張した。そのため、トランプ大統領が再び政権に就いた場合、この政策を継続する可能性が高い。

ヨーロッパ側は、交渉戦略を立てるだろうと思います。関税の影響を和らげる方法として、他の関係者の利益を調整し、バランスをとるための包括的なプログラムを策定できるでしょう。さらに、ヨーロッパは対立を外向きに転換する可能性もあります。例えば、現在、中国は世界最大の自動車輸出国となっており、ヨーロッパはこれを利用して、トランプ大統領の増税に対する盾として、中国への重点を移す可能性があります。

ヨーロッパの対応戦略は、ソフトとハードの垣根を飛び越え、より現実的なものになるだろう。トランプ氏が政権に復帰し、関税引き上げを発表した場合、ヨーロッパはもはや感情的に反応しないだろう。過去4年間、感情的な対応の無力さを痛感してきたからだ。むしろ、細部や具体的な問題にもっと注意を払い、米国との利益交換を模索するだろう。崔宏建氏はそう述べた。

私たちも米国への輸出と輸入業者が多い当社が販売する主な製品は、キッチンオーガナイザーシリーズ（バスルーム用ランドリー収納バスケット、モダンなナプキンホルダー、収納引き出し付きキッチンオーガナイザー、トロリーサービス棚カート）； 卓上シリーズ、；ホームオーガナイザーシリーズとバスルームシリーズの製品。

絶えず変化する対外貿易情勢に対応するため、当社は常に新規顧客と新製品の開発に取り組んでいます。積極的かつ革新的な姿勢で、業界のイノベーションをリードしています。